Yüksek Performanslı Sintered Suspension System Parçaları.
2026-07-20
.gtr-container-ssp789 {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333333;
line-height: 1.6;
padding: 20px;
max-width: 100%;
box-sizing: border-box;
}
.gtr-container-ssp789 .gtr-heading {
font-size: 18px;
font-weight: bold;
color: #0000FF;
margin-top: 25px;
margin-bottom: 15px;
padding-bottom: 5px;
border-bottom: 1px solid rgba(0, 0, 255, 0.1);
}
.gtr-container-ssp789 p {
font-size: 14px;
margin-bottom: 15px;
text-align: left !important;
}
.gtr-container-ssp789 strong {
color: #0000CC;
}
.gtr-container-ssp789 .gtr-table-wrapper {
width: 100%;
overflow-x: auto;
margin-bottom: 20px;
}
.gtr-container-ssp789 table {
width: 100%;
border-collapse: collapse !important;
margin: 0 !important;
padding: 0 !important;
font-size: 14px;
min-width: 600px;
}
.gtr-container-ssp789 th,
.gtr-container-ssp789 td {
border: 1px solid rgba(0, 0, 255, 0.3) !important;
padding: 10px 15px !important;
text-align: left !important;
vertical-align: top !important;
word-break: normal !important;
overflow-wrap: normal !important;
}
.gtr-container-ssp789 th {
background-color: rgba(0, 0, 255, 0.1) !important;
color: #0000FF !important;
font-weight: bold !important;
}
.gtr-container-ssp789 tbody tr:nth-child(even) td {
background-color: rgba(0, 0, 255, 0.02) !important;
}
.gtr-container-ssp789 ul,
.gtr-container-ssp789 ol {
margin: 0 0 20px 0;
padding: 0;
list-style: none !important;
}
.gtr-container-ssp789 li {
position: relative;
padding-left: 25px;
margin-bottom: 8px;
line-height: 1.6;
font-size: 14px;
list-style: none !important;
}
.gtr-container-ssp789 ul li::before {
content: "•" !important;
color: #0000FF !important;
font-size: 1.2em !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
top: 0 !important;
line-height: 1.6;
}
.gtr-container-ssp789 ol li::before {
content: counter(list-item) "." !important;
color: #0000FF !important;
font-weight: bold !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
top: 0 !important;
width: 20px !important;
text-align: right !important;
line-height: 1.6;
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-ssp789 {
padding: 30px 40px;
}
.gtr-container-ssp789 .gtr-heading {
margin-top: 35px;
margin-bottom: 20px;
}
.gtr-container-ssp789 .gtr-table-wrapper {
overflow-x: hidden;
}
.gtr-container-ssp789 table {
min-width: auto;
}
}
1. Giriş
Modern otomotiv üretiminde, hafif, yüksek dayanıklılık ve maliyet verimli bileşenlere olan talep hiç bu kadar yüksek olmamıştır.Toz metalürjisi sinterli parçalar, biz kapsamlı bir yelpazesi sağlamakta uzmanlaşmışSüspansiyon sistemleri için sinterlenmiş bileşenler- Özel performans, boyut doğruluğu ve uzun hizmet ömrü, yolcu taşıtları, ticari kamyonlar ve karayol dışı ekipmanlarda sunulmaktadır.
Üretim kapasitelerimiz, süspansiyonla ilgili sinterli parçaların tüm yelpazesini kapsar.Strut çubukları ve stabilizatör çubuk bağlantıları...ya daKontrol kolu eklemleri, şok emici bileşenleri ve montaj koltuklarıHer parça en son toz metalürjisi teknolojisi ile üretiliyor.Bu, sık sık ±0 arasında sıkı toleransları korurken minimum ikincil işleme ile karmaşık geometriler elde etmemizi sağlar..02 mm.
2Ürün yelpazesi Sintered Suspension System Parçaları
Bölüm Kategorisi
Tipik Uygulamalar
Malzeme Sınıfları
Strut ve Şok Bileşenleri
Piston çubukları, valf gövdeleri, yay koltukları, kılavuz tulumları
Fe?? Cu, Fe?? Ni?? Cu, Distaloy®
Kontrol kolu ve bağlantı parçaları
Top eklemli koltuklar, kabuk koltukları, rulman destekleri
Fe ̊C, Fe ̊Cu ̊C, Difüzyon alaşımı
Stabilizer Bar bileşenleri
Son bağlantı aralıkları, montaj yakaları, pivot tuşları
Sinterle sertleştirilmiş çelik, Fe ′ Mo ön alaşımı
Montaj Brackets & Evler
Strut kule destekleri, çapraz parça eklemeleri
Fe-Ni-Mo, melez alaşımlar
Kullanıma dayanıklı parçalar
Sinterlenmiş fren dümeni pistonları, itme silindirleri, aşınma plakaları
Cü-sürünmüş çelik, Cr önceden alaşımlı
3. Neden süspansiyon parçaları için toz metalürjisi (PM) seçin?
Malzeme verimliliği:Yaklaşık bir ağ şeklinde üretim, malzeme kullanım oranlarının% 97'yi aştığını, geleneksel işleme ile% 40-60'a kıyasla% 97, hammadde israfını ve parça başına maliyeti önemli ölçüde azaltıyor.
Karmaşık Geometri Özgürlüğü:Sinterleme, geleneksel olarak işlenmesi son derece pahalı veya imkansız olan karmaşık iç spline, alt kesimler, dairesel olmayan delikler ve çok seviyeli adımlı profiller oluşturmayı sağlar.
Ölçekte tutarlı kalite:Araçlama ve sıkıştırma parametreleri belirlendiğinde,PM süreçleri partiden partiye tekdüzelik sağlar. Tam PPAP belgeleri ile sıfır kusurlu teslimat talep eden OEM ve Tier-1 tedarik zincirleri için idealdir..
Kendini yağlandırma seçenekleri:Kontrol edilen gözeneklilik ve yağ aşılama yoluyla,Sinterlenmiş süspansiyon kabukları ve rulmanları kendi kendine yağlanabilir. Bu da dış yağ armatürlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve filo operatörleri için uzun süreli bakım gereksinimlerini azaltır..
Kilo kaybı:PM bileşenleri, optimum bir kütle dağılımı ile tasarlanabilir, süspansiyon takımlarındaki yaylanmamış ağırlığı azaltır. Aracın taşıma dinamiklerini ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için kritik bir faktör.
Rekabetçi Toplam Maliyet:Parça başına toplam maliyet temelinde değerlendirildiğinde (alet amortisasyonu, malzeme verimi ve sinterleme sonrası işlemler dahil), PM sürekli olarak döşeme dökme, dövme,orta boyutlu ve yüksek boyutlu süspansiyon bileşen programları için CNC işleme.
4Malzeme ve ısı işlem yetenekleri
Süreç
Uygulama
Performans Faydaları
Sinter sertleştirme
Martensitik yapılar elde etmek için sinterleme sırasında entegre soğutma
Ayrı söndürme ve ısıtma adımlarını ortadan kaldırır; 45 HRC'ye kadar sertlik
Karbürizasyon
Yüzey sertleştirme aşınmaya eğilimli süspansiyon eklemleri için
Sert ve aşınmaya dayanıklı yüzey (60+ HRC) sert bir iplik çekirdeği ile
Buhar Arıtma
Yapısal koltuklardaki mühürleme yüzeyinin gözenekliliği
Daha iyi korozyon direnci ve basınç sıklığı
Yağla Karıştırma
Kendini yağlayan kabuklar ve pivot koltukları
Uzatılmış bakım aralıkları; tipik yağ içeriği 12~25%
Kaplama ve kaplama
Çinko, çinko-nikel, manganez fosfat
240 saatten fazla tuz püskürtmesine dayanıklılık (Zn-Ni)
5Kalite Güvenliği ve Sertifikalar
Üretim operasyonlarımızIATF 16949:2016Her üretim partisi aşağıdakilerden geçiyor:
Boyut muayenesi:CMM ve SPC eğilimleri ile görme ölçüm sistemleri PPAP numunelerinde %100 kalite açısından kritik (CTQ) boyut doğrulama.
Malzeme doğrulama:Kimyasal doğrulama için optik emisyon spektrometri (OES); ASTM E8'e göre evrensel germe testi; müşteri özelliklerine göre görünür sertlik ve mikro sertlik geçişi.
Metallürjik Analiz:MPIF Standart 35'e göre çapraz kesim, mikrostructure değerlendirme ve gözeneklilik dağılım değerlendirme.
Yok edici olmayan test:Güvenlik açısından kritik olan süspansiyon bileşenleri için manyetik parçacık denetimi (MPI) ve ultrasonik test.
Tam PPAP / APQP desteği:PFMEA, kontrol planı, MSA çalışmaları ve ilk süreç yeteneği (Ppk / Cpk ≥ 1.67) dahil olmak üzere her yeni programın başlatılmasıyla birlikte 3. seviye PPAP belgeleri mevcuttur.
6. Hizmet edilen endüstriler
Birincil odak noktamız otomotiv süspansiyon sektörü olsa da, sinterlenmiş bileşenlerimiz ilgili endüstrilerde de yaygın olarak kullanılıyor:
Bireysel araçlar:OEM ve satış sonrası süspansiyon kabukları, rulman koruyucuları ve şok emici rehber bileşenleri.
Ticari kamyonlar ve römorklar:Yüksek döngü yorgunluk direnci için tasarlanmış ağır görevli stabilizatör çubuğu uç bağlantıları, yaprak yaylı eyerler ve tork çubuğu kabuğu.
Otoyol dışı ve inşaat ekipmanları:Ekskavatör kol bağlantıları ve eklemli atık kamyon süspansiyon eklemleri için sinterle sertleştirilmiş ivme bileşenleri, şiddetli darbe yükü koşulları için tasarlanmıştır.
Demiryolu ve Toplu Taşıma:Birincil ve ikincil süspansiyon bileşenleri, damper piston halkaları, küresel rulman korumaları ve yüksekliği kontrol eden valf gövdeleri dahil olmak üzere.
Motorsport ve Performans:Yarış yarışları için ultra hafif, yüksek dayanıklı sinterli kontrol kolu eklemleri ve yuvarlanma karşıtı çubuk yakaları.
7Özel Tasarım ve Ortak Gelişim
En iyi sonuçların tasarım döngüsünün erken dönemlerinde başladığına inanıyoruz. Uygulama mühendisliği ekibimiz tasarım grubunuzla tüm ürün geliştirme yaşam döngüsü boyunca işbirliği içinde çalışır:
PM için tasarım (DFPM) İncelemesi:Mühendislerimiz ilk CAD modellerinizi değerlendirirler ve sıkıştırma olasılığını artıran, alet maliyetlerini azaltan, geometrik değişiklikler önerirler.ve parça performansını iyileştirmek tipik olarak alet yatırımı yapılmadan önce.
Prototipleme ve Araçlama:Hızlı yumuşak alet prototipleri (2-4 hafta) 500.000+ atış kapasitesine sahip üretim sınıfı karbid aletlere karar vermeden önce montaj ve işlevsel doğrulama için izin verir.
Süreç Doğrulama:OEE, Cp/Cpk ve R&R ölçümlerini SOP'den önce potansiyel sorunları belirlemek ve çözmek için spesifikasyonlarınıza göre doğrulamak için PPAP öncesi bir iç üretim denemesi yürütüyoruz.
Seri üretimi ve sürekli iyileştirme:Üretime başladıktan sonra, SPC'ye dayalı üretim hücrelerimiz ve yıllık düzenleme denetimleri kalıcı kaliteyi sağlar.Performansı tehlikeye atmadan ek maliyet düşürme fırsatlarını belirlemek için VAVE atölyeleri periyodik olarak yürütülmektedir..
8. İletişim ve Sonraki Adımlar
İster mevcut bir spesifikasyon için bir drop-in yedeklemesi olsun, ister tamamen yeni bir süspansiyon platformu geliştirmek, mühendislik ekibimiz projenizi desteklemeye hazır.Bu fırsatı memnuniyetle karşılıyoruz.:
2 boyutlu çizimlerinizi veya 3 boyutlu CAD dosyalarınızı (STEP, IGES veya yerel biçimlerde) gözden geçirin ve birÜretilebilirlik için tasarım (DFM) değerlendirmesi5 iş günü içinde.
TedarikMalzeme ve süreç önerileriÖzel yük, aşınma ve çevresel gereksinimlerinize göre uyarlanmıştır.
Teslim et.prototip numunelerTam boyut ve malzeme sertifikasyonu raporları ile.
Birrekabetçi fiyatlandırmaYıllık hacim projeleriniz için alet maliyeti, parça fiyatı ve teslim süresi ayrımı dahil.
Bugün bizimle iletişime geçinEkibinizle uzun vadeli, değer odaklı bir ortaklık kurmayı dört gözle bekliyoruz.
Daha fazlasını izle
Amortisörlerde piston çubuklarının işlevleri ve teknik gereksinimleri nelerdir?
2026-03-16
Piston çubuğu amortisörün aktarım ve yönlendirme çubuğudur..Piston çubuğunun bir ucu pistonla, diğeri ise araç gövdesine bağlanır.Üst lastik altında bir yay var., ve üst kauçuk doğrudan araç gövdesine bağlıdır,Çarpışma kuvvetini sorunsuz bir şekilde iletebilen ve pistonun çarpışma amortizatörü silindirinde sapmadan ileri geri hareket etmesini sağlayanPiston hareket ettiğinde, şok amortisöründeki hidrolik yağ, titreşimi karşılamak için amortizasyon gücü üretmek için piston üzerindeki küçük deliklerden geçer.Piston çubuğunun mühürleme performansı hidrolik yağın sızıntısını doğrudan etkilerEğer piston çubuğu ile amortisör sistemi arasındaki bağlantıdaki mühürleme iyi değilse ve hidrolik yağ sızdırıyorsa, bir amortizasyon gücü olmayacaktır.ve amortisör boş bir kabuğa dönüşecek.. Sürüş son derece engebeli hissedecek ve araç gövdesinin önemli ölçüde sarsılacağı. Bu nedenle, mühürleme performansı da piston çubuğu için önemli bir faktördür.Piston çubuğu yük taşıma ve yorgunluk direnci işlevlerine sahiptirAracın ağırlığının bir kısmı, piston çubuğu aracılığıyla amortisörün alt ucuna aktarılır ve araç çalışması sırasında,Piston çubuğu tekrar tekrar germe ve basınç kuvvetlerine dayanırZamanla, deneyimlediği güçler karmaşıktır. eğer piston çubuğunun gücü yetersizse, bükülmeye, deforme olmaya hatta kırılmaya eğilimlidir.Araç gövdesi kontrolünün kaybı gibi ciddi sonuçlara yol açabilecek.
Gerçek sürüş deneyimi açısından, piston çubuğunun kalitesi sürüş deneyimini nasıl doğrudan etkiler?En belirgin yönleri konfor ve kullanımdır. Yüksek hassasiyetli ve pürüzsüz bir yüzeyli piston çubuğu, pistin pürüzsüz hareketini ve istikrarlı amortizasyon gücünü sağlar.Hız engelleri veya düz olmayan yollar üzerinde sürerkenTersine, eğer piston çubuğu ciddi bir şekilde aşınmışsa ve yüzeyinde karartmalar varsa, bu da istikrarsız amorf kuvvetine neden olursa,Araç sürüş sırasında sıçrama ve dengesiz direksiyonla karşılaşabilir.Bu nedenle, piston çubuğu sadece konforu değil aynı zamanda sürüş güvenliğini de etkiler.Birçok insan amortisörleri tamir ederken sadece piston mühürüne odaklanır.Aslında, piston çubuğunun aşınması ve deformasyonu birçok amortisör arızasının temel nedenidir.Eğer piston çubuğunun yüzeyinde çizikler varsa, bu, sırayla hareket ederken mühürlemeyi aşar ve yağ sızıntısına neden olur.
Piston çubuğunun normal olup olmadığını nasıl belirlersin?Amortisörün piston çubuğunu düzenli olarak kontrol edebiliriz.Bu bir sorun olabileceğini gösterir.Ayrıca, araba sürerken amortisörün performansında önemli bir bozulma ve vücut sarsıntılarının artması fark ederseniz,Ayrıca, herhangi bir bükülme veya deformasyon için piston çubuğunu kontrol etmelisiniz.
Amortisörlerin performansı büyük ölçüde piston çubuğunun kalitesine bağlıdır.Günlük sürüş sırasında daha dikkatli olun, şok emici sistemini daha dayanıklı hale getirebilir ve daha huzurlu bir şekilde sürebiliriz.
Aşağıda, piston çubuklarının malzemelerinin seçimi ve teknik işlenmesi için bazı gereksinimler sunuluyor:Genellikle, 45 # çelik seçilir. Bazı kaynaklılar için, 35 # çelik seçilir. Teknik gereksinimlere göre, üretim sürecinde on'dan fazla farklı süreç yer alır.ve her işlemin sıkı teknik ve süreç gereksinimleri vardırÖrneğin, söndürme ve ısıtma ve galvanik kaplama dahil edilir. Galvanik kaplama sert krom kaplamadır.boyut tolerans gereksinimleri çok yüksektir çünkü yağ mühürleriyle yakın işbirliği yapması gerekir., amortisör yağı, valf sistemleri vb. Piston çubuğunun yüzeyindeki galvanik katmanın düzlüğü, eliptikliği, kabalığı ve diğer yönleri son derece yüksek gereksinimlere sahiptir.
Daha fazlasını izle
Sinter piston oluklarından PTFE bantların düşmesini nasıl önlerim?
2026-03-12
Sebep A: İç tüpün pürüzlülüğü Ra çok yüksek veya iç duvarda küçük kaynak cürufları ve çizikler var, bu da PTFE katmanını bir "dosya" gibi aşındırır.
Çözüm: Silindir duvarı pürüzlülüğü Ra çok yüksekse veya kaynak sıçramaları içeriyorsa, bir dosya gibi davranır. Ra'nın ≤0.2 olduğundan emin olun ve sıkı temizlik protokolleri uygulayın. Sebep B: Yetersiz bantlama gücü. Sıcak pres bantlama işlemidir, sinter piston yüzeyinin temizliği veya gömülü PTFE malzemesinin arızalanması, bantların toz metalurjisi alt tabakasından ayrılmasına neden olur.
Çözüm: Isıtma sıcaklığı ve süresi parametrelerini optimize edin, sinter piston yüzeyini temizleyin, sinter piston üzerindeki olukları yeniden tasarlayın.Sebep C: Yüksek frekanslı çalışma yağ sıcaklığını yükseltir, piston ve çalışma tüpü arasındaki boşluk tasarımı makul değilse PTFE bantların düşmesine neden olur.Çözüm: Doğrusal genleşme katsayısını doğrulayın ve 150°C'de boşluğu sağlamak için tolerans uyumlarını ayarlayın.
Sebep D: Şok yağı içindeki katkı maddeleri bant malzemesiyle reaksiyona girerek şişmeye veya yumuşamaya neden olabilir.
Çözüm: Tam uyumluluğu sağlamak için ıslatma testleri yapın.
Daha fazlasını izle
Şok amortizörünün çekirdek kısmının tanıtımı---- yağ mühürü
2026-01-29
Yağ mühürü büyük olmasa da, şok amortizörünün normal çalışması için çok önemlidir ve şok amortizörünün mühürleyici koruyucusu olarak kabul edilebilir.
Peki, bir yağ mühürünün en önemli işlevi nedir?
Temel işlevi sızıntı ve mühürlenmeyi önlemektir. Şok emici içinde doldurulan hidrolik yağ, amortizasyon etkisini elde etmek için anahtar ortamdır.Yağ mühürü hidrolik yağın sızmasını önlemek için piston çubuğuna sıkıca yapışabilirSızdırıldıktan sonra, amortisörün amortizasyon gücü önemli ölçüde düşecek ve araç sürüş sırasında açık sarsıntılar, sıçramalar ve hatta amortisörün arızalanması yaşayacaktır.
İkinci olarak, toz ve kirden korunur. ana dudak ve toz geçirmez dudak ikili yapısı sayesinde, dış tozları etkili bir şekilde önleyebilir,Şok amortizörünün içine giren kum ve nem, pistonlar ve çalışma silindirleri gibi iç hassas bileşenlerin aşınmasını ve korozyonunu önler ve böylece amortisörün genel kullanım ömrünü uzatır.
Toz ve sızıntı geçirmezliği hariç.
Yağ mühürlerinin kolayca göz ardı edilen ama çok önemli başka hangi işlevleri var?
İki temel işlev vardır:
Yağ mühürü yağ basıncının istikrarını ve amortisörün içindeki yağın temizliğini korur.Yüksek ve düşük sıcaklıklar ve yüksek titreşim frekansları gibi farklı çalışma koşullarında amorf kuvvetinin eşit kalmasını sağlamak, araç sürüşünün pürüzsüzlüğünü ve konforunu garanti eder.
Diğeri ise sürtünmeyi ve gürültüyü azaltmaktır. Yağ mühürü dudak ve piston çubuğu, yağlandırıcı film olan ince bir yağ tabakası oluşturur.İkisinin ters hareket sırasında sürtünmeyi azaltmak, bileşenlerin aşınmasını etkili bir şekilde azaltabilir ve anormal sesleri de azaltabilirEk olarak, yağ mühürü yüksek basınçlı ortamlara adapte olabilir, yüksek basınçlı gazın sızmasını engelleyebilir ve aynı zamanda nem ve ozoni izole edebilir.kendi yaşlanma hızını yavaşlatır.
Peki, uygun bir yağ mühürü nasıl seçilir?
Çekirdek dört boyut etrafında merkezlenmelidir: uyumluluk, sıcaklık ve basınç direnci, malzeme ve zanaat, ve marka itibarı.Kararlar şok amortizör ürünlerinin türüne göre alınmalıdır., örneğin otomotiv hidrolik amortisörleri, motosiklet amortisörleri ve yolcu otomobilleri, ticari araçlar ve inşaat makineleri gibi uygulama senaryoları.Bu iki noktadan belirlenebilir.Birincisi, ürün özelliklerinin çalışma koşulları ve boyut doğruluğu ile eşleşmesini öncelikli kılmaktır.Yağ mühürünün iç ve dış çapları ve kalınlığı, piston çubuğu ve çalışma silindirine tam olarak uymalıdır.; aksi takdirde, yağ sızması veya aşırı aşınma meydana gelir. Şok amortizatörü çalışırken, sürtünme yüksek sıcaklıkları üretir ve hidrolik yağ belirli bir basınça sahiptir.Yolcu taşıtlarındaki amortisörün yağ mühürü için önerilen sıcaklık aralığı -40 ° C'den +120 ° C'ye kadarTicari araçlar ve işlevsel makineler için, daha yüksek sıcaklık ve basınç direnci, orta uyumluluk,ve yağ mühürünün malzemesi şişme ve sertleşmeyi önlemek için amortisörde kullanılan yağla uyumlu olmalıdır., bu da amortisör mühürünün arızalanmasına neden olabilir. Çeşitli yağ mühürleri türleri ve özellikleri sedan ve off-road araçlarına göre eşleştirilmelidir.Ters kilitli yağ mühürü toz önleme için üst dudak ve yağ mühürleme için alt dudak vardır.Üst ve alt dudakların her birinde bir bahar ve hava mühürleyici bir dudak vardır. Rehber yelkenle birlikte kullanıldığında, yağ ve gaz ayrımı durumundadır.Bu, amortisörün performansını iyileştirecek ve kullanım ömrünü uzatacakYağ mühürünü kullanmadan önce, daha iyi sonuçlar için özel yağlama yağı uygulamanız önerilir.
Petrol mühürlerinin seçimi ve uygulaması hakkında bazı öneriler:Yukarıda belirtilen farklı çalışma koşullarına dayalı malzeme seçimine ek olarak, boyut doğruluğuna da dikkat edilmelidir.Yağ mühürünün iç ve dış çaplarının kalınlık toleransı ± 0 arasında kontrol edilmelidir..10 mm. Dudak yüzeyi, çürükler olmadan pürüzsüz olmalıdır; aksi takdirde mühürleme etkisini ve kullanım ömrünü etkileyecektir.Keskin aletlerle dudak kazımaktan kaçınmak şarttır.Koruma için özel bir yağ mühürü kılıfı kullanılabilir.
Daha fazlasını izle
Şok amortizör parçaları çıkarıldığında arabanız hala çalışabilir mi?
2026-01-28
Cevabı yapabilirsin.
Ama...Asla normal sürülmemelidir, çünkü amortisörler yoktur, yumruklarla karşılaştığınızda yaylar tekrar tekrar sıçrayıp durur ve araba gövdesi bir trampolin gibi yukarı ve aşağı sallanacaktır.Rahatlık sadece çok kötü değil., ama daha da kötüsü, lastikler sık sık yerden kalkacak, frenler ve direksiyonlar artar ve güvenlik doğrudan azalır.Bu durum normal sürüşümüzde kesinlikle izin verilmez..
Amortisörlerin iki temel işlevi vardır.Yol sarsıntılarından kaynaklanan titreşimleri hızlı bir şekilde emiyor ve titreşimlerin doğrudan araç gövdesi üzerine geçmesini engelliyorDiğeri, sıçramayı önlemek ve araç gövdesinin hızla istikrarına dönmesini sağlayan yayların karşılıklı sıçramasını bastırmak için şok bastırma.Bir aracın tamponu ve stabilizatörü gibidir, tekerleklere bir ucu ve gövdeye diğerini bağlar, sessizce yol yüzeyinin tüm çarpışmalarına dayanır ve sorunsuz ve güvenli bir sürüş ve sürüş deneyimi sağlar.
Daha fazlasını izle
